本文目录
- ei6max荣威油电混合版开空调耗电快吗
- 2020荣威ei6max混动车充电说明指示灯是什么样
- 荣威ei6max混动顿挫的原因是什么
- 荣威ei6max混动模式怎么切换
- 深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾
- 荣威ei6max充电功率
- 荣威ei6maX混动汽车E,N,S分别代表什么模式
- ei6max那个油耗高
ei6max荣威油电混合版开空调耗电快吗
11-09 00:11发布已关注ei6如果是夏季开空调就耗油，汽车空调约占发动机功率的20%，所以开空调会用掉一部分发动机功率，油耗会增加，具体油耗增加量与汽车排量及车速有关。冬季使用暖风产生的油耗基本可以忽略不计。空调制冷时，空调系统的压缩机需要工作，而压缩机的运转需要消耗发动机的功率，所以制冷时会耗油。冬天开暖气不像夏天开空调那样耗油，因为汽车的空调制冷需要使用压缩机，而压缩机的运转需要消耗较多的燃油。冬季开暖风则原理不同，它不是用压缩机，而是利用发动机的冷却液温度制热，也就是通过鼓风机把发动机本身释放出的热量吹进车厢内。虽然鼓风机的运转需要电，会增加发动机负荷从而耗油，但远不及夏天开空调时的油耗程度。
2020荣威ei6max混动车充电说明指示灯是什么样
2020荣威ei6max混动车充电说明指示灯是充电准备状态、充电进行状态、充电完成状态。1、充电准备状态：在充电枪连接好车辆充电口后，车辆仪表盘显示“准备充电”提示，此时电动机盖上的充电状态指示灯会呈现蓝色闪烁状态。2、充电进行状态：当车辆正在进行充电时，电动机盖上的充电状态指示灯会呈现蓝色常亮状态。3、充电完成状态：当车辆充电完成后，电动机盖上的充电状态指示灯会呈现绿色常亮状态。
荣威ei6max混动顿挫的原因是什么
荣威ei6max混动顿挫的原因是什么？荣威ei6max混动顿挫的原因是什么？ 荣威ei6max顿挫原因：可能是由于发动机点火系统的工作状况不良造成，比如存在点火质量过弱或者是存在间歇性断火的现象，也有可能是由于电子燃油喷射系统的工作状况不良造成，比如燃油压力过低或者喷油嘴存在积碳或结胶等进而导致喷油不畅雾化不良的状况造成。以下是扩展资料：1、油耗：荣威ei6max插混车型车主平均油耗在4.5L\u002F百公里。2、配备：混动版荣威ei6MAX则采用“3.0T绿色动力”，搭载了第二代蓝芯300TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率电机与10速二代EDU智能电驱变速箱等技术，最大扭矩480N·m，并拥有覆盖各通勤场景的70km纯电续航。而且在任何场景都更加省油，油耗低至1.1L\u002F100km。 @2019
荣威ei6max混动模式怎么切换
荣威ei6max支持经济、标准、运动三种驾驶模式，不存在混动模式。
以经济模式为例，降低动力消耗会明显降低油门踏板前部的动力输出，给人肉肉的感觉。即使你踩在中间部分，加速感也不明显，但你会在后部更积极地加速。
标准模式会比经济模式更积极地提速，但也不是没有耐心。即使车辆静止时油门踏板踩在中段，能耗表指针也不会直接放在较高的位置，而是会有一个匀速上升的过程。
运动模式的加速感会有点不耐烦。即使油门踏板只踩在起步阶段，能耗指标也会主动向上摆动，伴随着明显的加速，当然只有在低速行驶或静止时才会出现。
注意：
在外观方面，荣威i6 MAX首次在轿车上演绎数字律动设计理念，通过参数化设计打造荣麟展翼格栅。
荣威i6 MAX采用荣麟展翼格栅，格栅内部荣麟纹单元借助计算性手段设计而成。大灯与格栅相连，日间行车灯部分是简洁的T型，与穿插入头灯的贯穿饰条融为一体。
位置灯部分采用半厚壁式发光结构，实现与日间行车灯、转向灯三种功能的复用，体积缩小，更显简洁大方。下方的L型雾灯装饰件与大灯的向下趋势形成视觉呼应。
荣威i6 MAX尾灯造型向车尾的中心方向拉伸，尾部贯穿饰条插入尾灯，与车头设计遥相呼应。点阵式刹车灯的内部还选用了线条式激光皮纹。
深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾
在如今的汽车市场中，已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类，其中最为常见的就是纯电车型（EV）和插电混动车型（PHEV）。如果选择新能源汽车的话，那插电混动车型一定是更优的选择，因为它不仅可以提供更好的动力表现，还有效解决了续航里程的问题，在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。
在刚刚过去的北京车展上，荣威就携旗下众多车型参加了展会，这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前，我们还是先来感受一下它的设计美学。
在前脸设计方面，ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致，硕大的全黑中网充满了力量感，两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体，看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了，ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰，可以说是画龙点睛之笔。
ei6 MAX还配备了毫米波雷达，不仅提供ACC全速自适应巡航系统，还配备了FCW前方碰撞预警系统，安全系数还是非常高的。
ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动，两条腰线刚劲有力，尤其是下方腰线，微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色，并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。
在轮毂方面，ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂，在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色，并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰，与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。
无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上，方便用户解锁和落锁车辆。与此同时，我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项，如果使用遥控钥匙解锁车辆的话，可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门，这对于单独开车出门还是非常有用的。
ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了，这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶，整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多，坐在车辆后排，只要稍微一抬头，就能看到天上的景色，这样的设计还是非常浪漫和用心的。
车尾的设计并没有太多的改变，LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计，但是后杠上只是一个装饰口，真正的排气其实被隐藏在后杠里面。
ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感，尤其是中控区域，一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。
这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统，并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能，并支持OTA升级迭代。
全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息，并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方，使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电，USB接口也是达到了4个，方便全车乘客的使用。
座椅的配置也是挺高的，不仅使用了电动调节，还有腰部支撑，前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上，使用了双色皮质搭配，并加入了很多线条的点缀，座椅缝线也是使用了荧光黄颜色，内外呼应的很到位。
后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。
在动力方面，ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机，以及一台1.5T发动机，综合功率达到了224kW，综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱，其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合，也优化了低速扭矩输出，所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。
根据官方给出的数据来看，ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km，即便在电池没电情况下，综合油耗也能低至1.9L/100km，这个表现是极其优秀的。
接下来就要开始试驾了，这次试驾的路线长度为160km，途径市区和高速公路。在市区行驶时，难免会遇到红绿灯，在起步时车辆会自动使用纯电模式，所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后，发动机就会介入进行工作，但是却丝毫没有冲击感，这点是值得表扬的。
方向盘整体很轻盈，握上去手感不错，多功能按键使用起来也是非常顺手，而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型，但是方向盘后面还是配备了换挡拨片，灵敏度还是很高的，变速器的响应时间也很快。
在高速公路行驶阶段，给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃，并搭配了米其林的静音轮胎，即便车辆时速达到了120km/h，车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。
因为有了腰部调节的加入，所以即便是长途驾驶，也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用，让高速开车变得更加轻松和愉快了。
当车辆从80km/h开始急加速时，可以明显感觉到推背感，这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统，在行车过程中就能对电池进行充电，回收系统共设置了低、中、高3个挡位，驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。
整车的悬架系统调校还是比较优秀的，虽然使用了后扭力梁的设计，但是在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上，前段制动效果来的比较直接，但在后半段时，并没有感觉制动力有太明显的增加。
总结：
ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致，只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上，ei6 MAX确实表现非常出众，无论是起步阶段还是后半段加速，都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱，让换挡更加平顺，油耗也更低。
而且荣威也表示，将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本，这也就意味着消费者有了更多的选择空间，这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面，ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案，车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里，这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话，那不妨去看看 荣威ei6 MAX吧，一定不会让你失望的。
荣威ei6max充电功率
荣威ei6max充电功率是3.5KW。根据查询相关公开信息，荣威ei6max是插电式混合动力汽车，充电功率为3.5kW。荣威ei6配备的电动机最大功率是136马力。
荣威ei6maX混动汽车E,N,S分别代表什么模式
E：经济模式，优先使用电能作为动力源，提供安静惬意的驾驶。如果你是开市区道路，短途。建议选择此模式。N：普通模式，又称正常模式。发动机的接入会比E模式更加频繁，除了提供动力外，还给电力系统充电s：运动模式，一般在超车或者激烈驾驶的情况下选择此模式，动力强，转数高，相对油耗也高。
ei6max那个油耗高
不高。根据查询荣威相关信息得知，ei6max那个油耗不高。荣威ei6max混动版真实油耗在4.3L-5.3L！2020荣威ei6混动模式进行行驶市区油耗能做到100公里4L左右，即使在亏电情况下，市区油耗也不会超过6L，表现不错。不过，在高速上由于动力主要由发动机提供，荣威ei6max的高速油耗反而会高点，但通常都能控制在7.2L以下。
