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起亚新能源战略落地中国胜算如何
在刚刚过去的2022年，新能源车型的渗透率接近30%，国内电动化的普及已成大势所趋。唯有抢占新能源高地，未来才有希望，成为越来越多车企的共识。3月20日，起亚发布中国新能源战略，重申了扎根中国市场的决心，并且制定出中国市场的中长期蓝图。
这可以算作处于市场风口浪尖之时的悦达起亚，力挽狂澜于既倒最重要的转型之举。
EV6 GT
EV5概念车
EV9概念车
此次战略会共发布三款新车及概念车，分别是EV5概念车、EV9概念车和EV6 GT量产车。其中EV5概念车为全球首秀，也是未来国产化的第一款EV系车型。
起亚还宣布对于中国市场从2023年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。而对于全球市场，起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，其中中国市场的销量占比超过十分之一强。
三款车型
此次亮相的三款车型中，最先进入国内市场的是EV6 GT。它最早于2021年的上海车展国内亮相，此后在韩国、欧洲、北美等市场率先销售，这次时隔2年后终于在国内销售，只是没有采用国产的方式，而是整车进口。
EV6海外提供基本版、GT-Line版及GT版三个版本，但是为了满足国内消费者对于个性化和高性能的需求，今年5月只会预售EV6 GT-Line和GT两个版本，8月份正式上市。
整车进口对于车型的品质有较好的保障，但是由于受到无法享受国内补贴政策、制造成本以及关税等因素影响，EV6最终的国内售价或将30W+。这个售价对于竞争激烈的国内新能源市场能有多大撼动力，更多的只能取决于产品力。
EV6基于E-GMP平台开发，可同时支持400V和800V充电系统。新车采用了起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，前脸将标志性的虎啸式数字化，用简洁的线条进行勾勒。LED日间行车具备“流水”动态功能，让灯语效果更为丰富。
新车整体采用修长低趴的造型，轴距达到2900mm，短前悬的设计使得车身侧面线条动感十足。尾部也采用了溜背的造型，贯穿式LED尾灯和双尾翼的设计，都让新车极具动态美感。
EV6内饰空间也颇具设计感，双12.3英寸曲面信息娱乐屏幕采用薄膜面板，大幅减少了光线反射带来的影响。中控屏采用触控式按键，中央通道位置安放有电子旋钮换挡机构。GT版本配备D型运动方向盘、GT模式按键、麂皮材质的运动风格座椅。
实用空间上，得益于61.8%的轴长比，EV6后排地板保持纯平，后备箱空间达到520L，当第二排座椅向下折叠放倒后，其载物空间可扩充至约1300L。
动力系统方面，EV6 GT搭载了双电机和77.4kWh电池组，综合输出功率430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m，百公里加速3.5秒，最高时速260km/h。续航的数据官方并未公布，但新车使用800V超高速充电仅需14分钟，即可实现从30%到80%的补能。同时新车还提供了V2L车载对外供电功能，输出功率为3.6kW。
操控方面，EV6 GT做了进一步强化，配合ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定。
智能驾驶方面，EV6 GT搭载了增强版的智能驾驶辅助系统，包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能，还配备了AR HUD现实增强抬头显示技术。
与EV6 GT同期亮相的EV5概念车、EV9概念车，也都采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念。在车型选择上，EV5和EV9没有运用EV6动感流线的风格，而是偏向方正、硬朗的造型。这种造型对于空间的利用率更为友好，家用属性更为明显。
EV5概念车前脸采用全新“数字虎颜”设计，在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时，折射出简洁和力量之感。前脸还集成了星状图照灯，在简洁明快的前脸融入了星座图谱概念。尾部是分隔两段式的LED尾灯，也是与前脸类似的星座图样式线条。
车内设计极尽简洁，中控屏为带鱼屏，方向盘为上下半幅，3/9点位安放有触摸式按键。最有意思的是座椅的设计，采用的旋转座椅使车内人员能够在停车时，通过对向开启的车门，横坐在车内。夜幕降临时，内嵌太阳能面板的宽大全景天窗，为用户提供了一个绝佳视野。车内先进的灯桥照明技术，可以根据车内人员的需求和心情，自由调节灯光。
EV9概念车造型像大号版的EV5，新车前脸应用了垂直前大灯，同时还集成了星图状标志性照灯。车身侧面线条简约流畅，高离地间隙搭配三角形挡泥板，在视觉上带来了一种独特的稳重感。
EV9概念车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，并采用三排六座布局，加上平坦的地板设计，营造出阔绰的空间表现。
内饰设计极具豪华感，具备驾驶席人体工学座椅、副驾驶舒压座椅、第二排豪华按摩座椅以及第三排电动座椅等实用功能。
智驾方面，作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，EV9预计可实现L3级自动驾驶，同时全系标配10安全气囊。除此之外，EV9还将配备UWB数字钥匙、数字格栅、全景显示屏与大尺寸HUD抬头显示系统及室内氛围灯。
EV5和EV9也都支持800V高压快速充电系统，以及第四代电池和第二代电池管理系统。
EV5国产版将于今年11月正式上市，EV9则将于2024年在国内上市，届时悦达起亚将全面布局中大、中型以及紧凑纯电SUV市场。
一个战略
此次起亚发布中国新能源战略可谓满怀信心而来，从起亚全球CEO宋虎声亲临现场并发表演说这一行动便能体现其意义。
起亚全球CEO宋虎声
至今起亚已经在中国深耕20年，并且拥有超600万用户，期间有高峰亦有低谷。在经历了最近几年断崖式的销量困境后，起亚亟需在中国找到新的翻身契机，而中国新能源跳跃式的发展，成为摆在他们面前唯一的机会。
从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。国内车型总销量达到45万。
从起亚全球的战略规划来看，中国市场的电动化车型的推进速度确实远大于全球其他地区。然而对于2030年的销量期望中EV车型只占40%，我个人觉得还算比较保守。如果按照国内其他车企的规划，到2030年纯电车型的比例可能要达到50%以上，新能源（含插混或强混）车型达到80%以上。
起亚这种不太激进的做法其实符合它作为全球车企的考量。作为2022年全球销量排名第三的车企，现代起亚更多会考虑如何平衡全球市场的需求。而对于中国市场的定位可能不会作为主销市场，但可以作为全球重要的生产基地。同时EV板块在中国这片新能源热土发展良好，也能起到全球的示范效应。
既然举起了EV大旗，起亚从技术研发、渠道铺设、用户体验、充电设施建设等几个维度都将快速落地。
首先起亚将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向。
其次起亚将在渠道建设方面全面发力。一方面，将加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，为用户带来更专业的终端购车及服务体验；另一方面将与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，进一步扩大品牌及电动汽车的渠道网络。
用户体验上，起亚今年将正式上线品牌APP，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域。
充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。此外，起亚还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络。
中国有句俗语：好饭不怕晚。作为在国内推出新能源车型比较迟缓的车企，悦达起亚在经历了合资方变更、品牌升级一系列变化后，终于准备就绪投入到新能源大潮中劈波斩浪，这种态势值得肯定。但我们更加期望起亚对中国市场给予更多的技术投入，投放顺应中国市场的全球化产品，唯有此法才能帮助起亚重新站稳中国市场，夯实全球优秀车企的地位。
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起亚在华新能源战略：一出手就整了个“大活”
“重要的不是他说什么，而是做什么”——在评判一个人时，我们往往更倾向于用行为来判断，毕竟“只动口不动手”的君子，太多了。
同样，在车市里，如果要评断一个品牌，也要观其行。毕竟，车市里以“噱头”为核心竞争力的品牌，也不在少数。
面对车市历史罕见的降价潮，绝大多数汽车品牌奉行“活在当下”，只希望自己能渡过眼前的难关时，起亚却着眼未来，发布在中国市场远至2030年的新能源战略。
近日，起亚在上海举行的Kia EV Day上，召开了起亚中国市场新能源战略发布会。与某些品牌展示诸多精美PPT包装的噱头不同，起亚的在华新能源战略，相当明确且干货满满。
起亚宣布，今年是在华开启新能源战略的元年，而到2030年，起亚在华的新能源战略，将分三步走：
第一步，在2023年推出一到两款基于全球化模块平台E-GMP开发的纯电动车；
第二步，于2027年前，起亚在中国市场投放6款EV车型；
第三步，到2030年，起亚在华实现EV车型全年18万辆的销售目标，占其全部销售车型的40%
根据起亚战略规划，其在中国市场的首款电动车型——起亚EV6 GT，将于今年三季度正式引入中国市场。
实际上，作为起亚首款电动车型，起亚EV6 已经在海外市场推出，其去年全球总销量接近8万辆，表现可圈可点。
起亚EV6 GT是起亚EV6的高性能版本，其采用宽体溜背轿跑设计，车长4695mm，轴距却达到了2900mm，双电机最大功率430kW，零百加速仅3.5秒，其最大续航里程为550km。
当然，除了性能超强之外，这款车最大的亮点，是快充。根据官方介绍，使用800V高速充电平台的起亚EV6 GT，仅需14分钟就能将电量从30%充到80%。
而从10%充到80%，也仅需18分钟。
也就是说，起亚EV6 GT几乎做到了跟燃油车加油相差不多的充能时间。
除了起亚EV6 GT之外，起亚还计划在今年的第四季度，推出中型纯电SUV 起亚 EV5。也就是说，如果一切顺利，那么起亚在今年将会向中国市场投放两款纯电车型。
而到了明年，即2024年，起亚将在中国市场推出EV9量产版车型，起亚EV9是一款中大型SUV，其概念车拥有超过5000mm的车长及3100mm 的轴距，其采用3排6座布局设计，并且EV9量产版的第二排座椅预计可向右90度旋转、向后180度旋转。
2025年，起亚将在中国推出一款入门级SUV，该车型名称未定，预计将落位于大众ID.2等小型SUV市场。
2026年，起亚在华将推出一款基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。
2027年，起亚将在中国市场再推一款一款纯电中型SUV。
可以说，作为国内电动市场的后来者，起亚的新能源战略相当详实，这份起亚在华中长期发展蓝图，可以看出起亚确实对中国市场相当重视，且充满信心。
除了详尽的新车规划，此次起亚中国新能源战略发布会，还在经销商渠道网络和智能化领域做了解读。
据悉，起亚强调将继续与中国大型经销商集团合作，进一步强化经销商网络，重振经销商信心。
起亚将于今年下半年上线品牌APP，并构建“品牌App+经销店/城市商店+OMO商业模式”的多元化多层次体验及销售模式。除了新建的位于城市商圈的城市展厅之外，起亚将对现有的经销商体系进行升级，新辟新能源专区。
上文提到，快充是起亚全新电动车型的亮点，但做到这一点，需要800V高速充电平台的支持。对此，起亚还将与国内充电供应商进行合作，打造出一个全面的充电网络。
写在最后：
无须讳言，在中国市场经历了低谷期的起亚，曾面临不少质疑的声音。毕竟，近两年退出中国市场的合资品牌并不少，而有人对起亚在华的发展抱有疑虑。
不过，此次起亚中国新能源战略的发布，其内容之详实，战略之明确，让外界看到起亚对中国市场确实相当重视。事实上，几乎所有跨国品牌都会说重视中国市场这句话，但是如果让他们拿出今后十年甚至只有五年的在华详细规划，也许很多品牌会面露难色。
因为“重视”这个词，嘴上说说容易，但要真做起来，是要下大工夫的。尤其在纯电领域，面临日渐严峻的市场竞争格局，丰田在华的纯电战略，已经碰了壁。在这种情况下，起亚在华纯电战略，更突显品牌在中国市场的信心。
毕竟，新能源赛道，对合资品牌来说，是挑战，也是机遇。如果在电动路上全力以赴，起亚在华或许可以上演逆转大戏。
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起亚发布中国新能源战略 电动化转型勾勒市场蓝图
3 月 20 日，起亚中国新能源战略发布会在上海举办。这次发布会可以看作是起亚重新打造发展格局，通过深耕中国市场，从而带动全球市场的一次战略性转型。这次转型将是顺应当前电动化发展的趋势而规划的中国市场中长期发展蓝图。
起亚全球CEO宋虎声为我们揭示了起亚发发展愿景，就是成为“可持续发展的移动出行解决方案供应商”，制定“Plan S”战略，其核心就是“向电动化全面转型”，描绘EV出行新概念。他指出到2027年，起亚将总共推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量1 8万辆的目标，销量占比达到40%。起亚全球CEO亲自来华，也表明了起亚本次战略转型的重要意义。
根据计划，起亚纯电动车EV6和EV5分别将于今年8月和1 1月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市；从2025年至 2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV 。
在此次发布会上，我们从起亚全球设计总监Karim Habib这里了解到起亚的全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，这一理念将自然与人文、理性与感性相统一，用强烈的反差感来表现美感，展现出一种突破性的设计，这也为起亚带来一起全新的变革。
起亚 EV5 作为首款在中国首发上市的全球车型概念车，就是基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造的。全新数字化虎啸式前脸，隐藏式星图灯，车辆右侧座椅设计为可旋转式，对开式的车门，用意为打破内外边界，让乘员享有人与自然无界线的空间体验感。内饰材质不只是简单的塑料材质，而是采用了生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展的理念。EV5概念车拥有700公里以上续航。EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，新车预计将于今年11月份正式在国内上市。
除了EV5概念车，发布会现场起亚带来了另2款全新的设计产品：EV6 GT 和EV9概念车。这两款车同样吸引了众多媒体的目光。
起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT，它配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5 秒，最高车速可达260km/h。在全球范围内，EV6陆续获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等奖项。新车预计将于今年8月份进口至国内销售。
起亚旗舰SUV车型EV9概念车也在本次发布中亮相。平直的车顶是全新的设计语言的体现，这是对现代的、科技的、健康的生活方式的展现。新车车长超过5m，轴距超过3.1m，采用3排6座的座椅布局，这种布局为了最大限度的提升舒适性和车内空间。智能化方面，EV9概念车配备了HUD抬头显示，搭载高速公路自动驾驶系统HDP，未来可以实现L3级别的自动驾驶。EV9量产车预计将在2024年在国内上市。
到2024年，起亚不仅将推出L3级别的自动驾驶技术，还将扩大无人驾驶和高阶无人驾驶等全新的无人驾驶技术。起亚还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180度旋转，实现车辆横向移动以及360度原地掉头等。2025年，起亚旗下所有车型将实现“软件定义汽车(Software Defined Vehicle)”。
起亚本次展示的不仅是3款全新车型，同时也展示了未来的重要蓝图——为用户提供定制移动服务。为了解决消费者的里程焦虑，起亚在充电站建设方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。与壳牌的合作也是十分具有新意，这标志着又一家传统能源企业进入到新能源领域，它们之间的合作想必也会带来全新的体验和感受。
在人机互联方面起亚会上线品牌APP作为数字化用户终端，它提出了“One touch service”的理念，让消费者从中享受购车、用车、保养、置换等服务。面对未来，起亚将从机器人、个性化定制车型（PBV，Purpose Built Vehicle）、城市空中出行等多方面，为用户提供无缝移动自由。起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。
在渠道方面，起亚将对全国经销商门店进行全面升级，加速在一、二线城市的核心商圈建立起亚City Store，扩大渠道网络，为用户带来更专业、便捷的终端体验。在此次发布会上，5家知名大经销商集团：森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利与起亚签署了战略合作协议。森那美董事总经理李森耀表示：“要助力起亚更好地开拓市场，为起亚实现在中国的再次腾飞贡献一份力量。”
从 2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位。
起亚近些年在全球市场取得了不错的成绩，但是在新能源汽车全面发展的新时代，起亚能否仍然保持全球性的优势，能否在这一时代继续引领先进的技术，取决于能否在中国市场成功的电气化转型。这将是从技术到设计的全方位改变。起亚全球CEO宋虎声表示“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”
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70万的东风起亚电动车是哪款车
凯迪拉克。下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
