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利润才是根本中美同级车横向对比——中型轿车篇
自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。
那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。
本篇为系列文章的第五篇，豪华品牌中型轿车横向对比。本文对比的车型包括：
本文价格对比的方法是见下图：
举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？
我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车考虑税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，足以说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的利润。
由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率。
为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。
A.?奥迪、宝马、奔驰
车型方面，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都属于轴距2900mm一级的中型轿车。
动力方面，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级在美国市场的主流动力系统为2.0T发动机，输出功率250hp一级。中国市场上，奥迪和宝马采用了“同排量低功率”的2.0T发动机，奔驰采用了1.5T发动机。相应的，A4L 35型动力比美版A4降低20%，宝马320Li和奔驰C级动力比美版降低39%。在笔者看来，动力简配到150hp级的宝马3系和奔驰C级，除了车标以外已经完全不如现在的中国品牌精品车型，只是在利用中国消费者“认品牌不认性能”的购车观，从消费者钱包里榨取利润。笔者建议消费者购买时，尽量选择动力水平与美版车型相同的车型（比如A4L之类）。
价格方面，不论是A4L、3系还是C级，在美国市场的指导价都在35万元左右，只有A4L定价稍高，达到了39万元。到了中国市场，A4L的指导价较为靠谱，宝马3系和奔驰C级都存在定价虚高问题。就单一车型来说，奥迪A4L 40型，动力系统与美版相同的情况下，价格比美版对标车型低16%。宝马330Li的指导价比美版对标车型高15%。奔驰C300L的指导价比美版对标车型高38%。
在国产化后成本更低的情况下，奔驰C级在中国市场的定价，硬生生比在美国市场高接近40%，可见奔驰如何利用自己的“品牌影响力”从中国市场上赚取“信仰税”。
B.?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌
车型方面，日系三强体现出了差异化。雷克萨斯IS轴距2800mm，在豪华中型轿车中只能算是“小身板”，英菲尼迪Q50L和讴歌TLX在加长后，轴距达到2900mm一级，满足了中国消费者“空间越大越好”的购车需求。
动力方面，日系三强也体现出巨大的产品差异。美国市场上，雷克萨斯IS的动力输出与德系BBA相同，都是250hp一级。英菲尼迪Q50由于采用了强大的3.0T发动机，动力输出达到了300hp一级，领先于德系竞品。只有讴歌TLX，目前还在利用老旧的2.4L发动机，200hp的输出已经落后于市场主流水平。中国市场上，雷克萨斯IS和讴歌TLX-L的动力系统做到了中美一致，英菲尼迪Q50L在中国市场采用了2.0T发动机，虽然动力水平低于美版，但是仍然可以看做适合中国市场的调整。
价格方面，日系产品的价格比德系品牌要“亲民”一些，折算后的价格大约在30万元一级。在中国市场，日系产品的表现也较为靠谱，定价均低于美版对标车型。其中，Q50L的定价比美版对标车型低13%，体现出了厂商对消费者的诚意。
C.?凯迪拉克、林肯
车型方面，凯迪拉克CT5的轴距达到了2900mm，林肯MKZ由于采用了与蒙迪欧相同的平台，轴距为2850mm一级，已经小于市场主流水平。
动力方面，美版CT5和MKZ均采用2.0T发动机，输出功率250hp，与德系BBA相同。其中，林肯MKZ的混动车型由于采用2.0L发动机，综合功率为188hp。在中国市场上，除了林肯MKZ采用2.0T低功率发动机外，其余车型与美版采用相同的动力系统。
价格方面，在美国市场，CT5的价格为35万元一级，MKZ的定价为35~40万元一级。在中国市场，这两款车型的定价要亲民的多。CT5的定价不到30万元，比美版低9%。林肯MKZ 2.0L混动车型的定价只有30万元，比美版对标车型低27%；MKZ 2.0T低功率型定价更是只有25万元，比美版低27%；MKZ 2.0T高功率版定价为35万元，仍然比美版对标车型低14%。从凯迪拉克和林肯的定价我们可以看到，只要厂商愿意，完全可以把产品做到“中美同配同价”。
D.?沃尔沃、捷豹
车型方面，换代后的沃尔沃S60与美版采用了相同的平台，轴距尚未达到2900mm，但是对沃尔沃统一产品线降低成本有帮助。捷豹XEL的轴距为2900mm一级，达到了市场的主流水平。
动力方面，欧系产品一向比德系产品和日系产品要大气。沃尔沃S60 T5和捷豹SE S型动力为250hp一级。在此之上，沃尔沃S60 T6和捷豹XE R-Dynamic的2.0T发动机达到了300hp，已经高于德系BBA同类产品。沃尔沃S60 T8型由于采用了强混系统，动力输出更是达到了400hp一级，远远领先于同级竞品。在中国市场上，欧系产品的动力优势远远没有体现出来。沃尔沃S60不仅取消了T6车型，还推出了T3和T4这种“卖商标”的动力简配车型。捷豹SEL也推出了“同排量低功率”发动机的200PS型。看来沃尔沃和捷豹拿准了中国消费者重视“商标”胜过重视“动力”的观念，把“动力简配”进行的非常彻底。
价格方面，沃尔沃S60 T5型定价在30万人民币左右，T6型定价在35万元一级，比起德系产品性价比稍高一些。捷豹XE则体现出了所谓的“老牌豪华品牌”，定价比德系产品要高，S型价格达到了40万元，R-Dynamic型定价达到了接近40万元。中国市场上，由于市场占有率的影响，沃尔沃和捷豹的定价低于美国市场。沃尔沃S60型似乎对自己的产品很有自信，将T3和T4型的价格与美版T5型定得一样高，至于国内的S60 T5型，则比美版T6型还高13%。反而是最先进的S60 T8型，价格比美版对标车型低13%。捷豹的情况与沃尔沃类似，200PS型定价还不到30万元，250PS型价格也与美版对标车型基本一致。
E.?全文总结：
E1. 动力简配车型：
由上表可见，在豪华中型轿车领域，大量车型存在动力简配问题。就简配行为来看，可以分为以下几种：
“同排量低功率发动机”。宝马320Li、沃尔沃S60 T3/T4、奥迪A4L 35型是其中的代表。由于大部分中国消费者还停留在“品牌外形第一”的阶段，车企就利用这一点，在中国市场投放低功率发动机来降低成本多赚钱（同时配套的还有提高高功率发动机车型指导价的措施）。动力降低之后，宝马320Li、沃尔沃S60 T3、奥迪A4L 35型的功率输出只有150hp左右。现在中国品牌的2.0T发动机功率纷纷达到200hp以上，这些动力简配后的豪华品牌，能带给消费者的豪华感，也仅限于“车标”和“身边不明真相群众的恭维”了。
“降低发动机排量”。英菲尼迪Q50L、奔驰C200L/C260L。由于中国国情，国家为限制乘用车排量，采用了严格的消费税政策。对于3.0L排量，消费税率为12%；2.0L排量，消费税率为5%；1.5L排量，消费税率为3%。为了降低成本，英菲尼迪Q50L放弃了美版的3.0T发动机，在中国市场采用了2.0T的发动机。奔驰的手段更加彻底，索性开发了1.5T的发动机，供中国消费者使用（1.5T这种发动机在美国市场是不能入豪车消费者法眼的）。调整发动机之后，Q50L的功率输出仍然达到了200hp一级，可以给消费者足够的“动力自信”，但是奔驰C200L简配后的输出功率只有150hp一级，和定价10万元左右吉利帝豪GL的1.5T发动机（177hp）一个级别。不知道在高速上奔驰C200L的车主发现自己超车时的加速性和吉利的入门级产品一样，会有什么感受？
E2. 价格虚高车型：
从定价来看，豪华品牌中型轿车的定价比起SUV要收敛很多，只有三款车型的指导价高于美版对标车型10%以上。
其中，奔驰C300L的定价是“最不友好”的。美版C300的定价只有41400美元，含税折算后约合34.5万元。但是到了中国市场，一下子把定价提高到47.5万元，比美版车型一下子贵了13万元。在中国市场，奔驰通过长时间的“品牌营销”和“媒体洗脑”，成功的塑造了自己“高人一等”的品牌形象。形象上来了，价格也跟着上来了，C300L在中国市场多出的13万溢价，没有变成消费者用的着的配置，却变成了“北京奔驰”的利润。
E3. 货真价实车型
由上可见，豪华中型轿车还是有几款“货真价实”的产品。
第一个要提出表扬的是林肯MKZ，动力系统与美版相同的前提下，定价比美版对标车型低20%以上。
第二个要提出表扬的是奥迪A4L 40型、林肯MKZ 2.0T高功率型、沃尔沃S60 T8型和英菲尼迪Q50L型，国内版指导价比美版低10%以上。
以上车型的存在，充分说明了其他车型“同排量功率发动机”、“指导价虚高”等市场表现的虚伪。也说明只要商家愿意，国产化后的豪华中型轿车，动力配置完全可以做到中美一致，同时价格低于美版对标车型。
E4. 考虑优惠后的性价比
考虑到市场优惠之后，部分车型的溢价率发生了变化，分为两种情况：
“价格仍然虚高的”，奔驰C300L由于市场优惠力度小，38%的溢价率仍然存在。宝马330Li在优惠之后，价格已经基本与美版对标车型一致，具备一定的性价比。沃尔沃S60 T5型优惠，价格比美版T6型高4%，存在溢价虚高问题。
“性价比出色的”，林肯MKZ的2.0T低功率版、2.0L混动版和奥迪A4L 40型，优惠后价格已经比美版车型低30%以上。英菲尼迪Q50L发动机降为2.0T后，优惠后价格也比美版对标车型低26%。
把林肯MKZ和奔驰C300L一比较，我们发现，同样作为豪华品牌，只是因为市场占有率和营销策略不同，其溢价率的差异可以有70%以上。笔者建议消费者，在买车的时候，除了看媒体的试驾和身边朋友的购买建议，还要看一看不同商家的市场策略，把定价明显高于合理水平的车型排除（说的就是C300L），尽量选择为了打开市场而大幅度优惠或者定价靠谱的产品。这样才能把自己的购车预算换成实实在在的配置，而不是别人眼里的，经过商家层层包装和洗脑形成的“面子”。
云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。
想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。
同一款车，中美之间的价格差距会有多大
对于一些全球性车型，由于受关税、汇率变动等一些因素的影响，不同国家间的售价也是有所不同的，甚至存在很大的差距。比如在中国市场一些“天价”的豪车在美国市场却能卖出“白菜价”，这难免让国内消费者心里不平衡。以下三款SUV在中国市场的售价均超过了30万，而在美国市场的售价甚至仅十几万，差距相当明显。
大众途昂
据悉，大众途昂在美国市场售价区间为3.05万-4.84万美元（约合人民币21-33万元），在中国市场售价区间为30.09万-50.59万元。其中在美国途昂3.6L V6版本车型起售价为3.19万美元（约合人民币22万元），而在中国市场途昂2.5T V6版本车型起售价为42.79万元。同为途昂V6车型，两者间的售价相差超20万元。
在国内七座SUV市场，大众途昂2019年的市场表现还是可圈可点的。根据乘联会公布数据，途昂2019年全年累计销量达8.21万辆，而12月份单月途昂销量达到1.06万辆，超越汉兰达，夺得当月七座SUV销量冠军。
途昂如此优秀的销量成绩，与其大幅降价有很大的关系。据悉，目前在一些地区终端市场途昂售价降幅已超过4万元。除此之外，途昂产品力在同级产品中也是很有竞争力的，超过5米的车长，加上接近3米的轴距使得途昂的内部空间表现很优秀，甚至第三排空间都很宽敞。
宝马X3
宝马X3在美国市场的售价区间为4.1万-6.5万美元（约合人民币29万-45万元），而宝马X3在中国市场的售价区间为38.98万-47.98万元。宝马X3在两个国家的起售价相差近10万元。
作为豪华中型SUV，宝马X3在国内市场深受消费者喜爱。2019年全年宝马X3累计销量达12.21万辆，位居豪华SUV销量排行榜第三位，仅次于奥迪Q5L及奔驰GLC。由于宝马X3国产后并没有加长轴距，保持了良好的操控，但是这对于很多喜欢“大车”的消费者来说，吸引力明显不足。
Jeep牧马人
Jeep牧马人在美国市场的售价区间为2.39万-4.29万美元（约合人民币17-30万元），而在中国市场售价区间为42.99万-53.99万元。牧马人在中美两国的起售价竟有着近26万元的差距，这也令很多国内消费者大跌眼镜。
单从产品本身来看，牧马人的确是款很不错的越野SUV。但由于其油耗很高、配置低、隔音效果很差，而且由于市场保有量低，后期维修成本高，因此在国内市场销量比较差。但Jeep牧马人在美国市场的销量相比中国市场而言，相对要好很多。不过，根据美国《消费者报告》却显示，JEEP牧马人是2019年十大最差车型之一。
如此来看，是不是所有美国汽车都很便宜？其实并不全是这样的，很多车型在中国市场与在美国市场基本持平，甚至有些车型在中国市场要更便宜一些。比如，丰田亚洲龙在中国市场售价区间为19.98万-28.98万元，而在美国市场售价区间为3.58万-4.25万美元（约合人民币25-30万元），相差也并不算大。同时由于一些车型的配置和动力系统存在差距，因此价格上存在差距也就可以理解了。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）
谁更厚道中美同级车横向对比——中型SUV篇
自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。
那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《谁更厚道？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。
本篇为系列文章的第二篇，豪华品牌中型SUV横向对比。本文对比的车型包括：
本文价格对比的方法是，将美版指导价加上中国的税费之后形成折算价格，将折算价格与国内版指导价进行对比。如果折算价格高于国内版指导价，则说明国内版车型定价实惠；如果折算价格低于国内版价格，则说明国内商家利在中国市场赚取了额外利润。
由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比动力总成的差异和输出功率。
为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。
A.?奥迪、宝马、奔驰
车型方面，奥迪、宝马和奔驰都推出了中型SUV，而且中美车型高度一致。
动力方面，德系的三款豪华中型SUV在美国市场的动力配置都是2.0T发动机，输出功率250hp左右。国内市场，动力系统则产生了较大的差异。主要是采用了“同排量低功率发动机”。在动力缩水的车型中，奥迪Q5L和宝马X3输出功率仅190hp，比美版主流动力水平缩水25%左右。国内版高功率车型动力水平与美版基本相同。
价格方面，三款中型SUV在美国市场的价格区间在33万元左右，其中奥迪Q5的价格最高，达到了38万元。但是到了国内市场，能用38万元买到的只有发动机缩水后的Q5L，其余车型的指导价均大幅度高于美版对标车型。其中动力与美版持平的X3溢价率更是达到了45%，动力与美版持平的GLC溢价达到了36%。
B.?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌分析
车型方面，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌在中美两个市场投放了相同的产品。
动力方面，雷克萨斯NX200型与上文的德系ABB相同，属于动力缩水的“信仰型”产品；但是NX300h则采用了与美版相同的2.5L+CVT轻混系统。英菲尼迪QX502.0T低功率车型输出功率比美版有小幅度减少。讴歌RDX则厚道的多，其动力系统与美版做到了完全一致。总的来说，日系豪华中型SUV的动力缩水较少。
价格方面，美版雷克萨斯UX的定价相当合理，UX300h型指导价与美版折算后价格基本相同。英菲尼迪和讴歌的溢价率约为20%左右，存在对中国消费者的定价歧视。
C.?凯迪拉克、林肯
车型方面，凯迪拉克、林肯在中美两个市场都推出了对应的产品。
动力方面，凯迪拉克和林肯在中国市场全面更换了动力系统。具体来说，XT5在美国市场大规模采用3.6L发动机，到了中国市场则全面改为2.0T发动机。林肯的策略与凯迪拉克相同，在美国市场投放的是3.7L发动机，在中国市场则更换为2.0T和2.7T发动机，其中，2.7T发动机的输出功率竟然高于美版3.7L发动机。笔者认为，由于中美两个市场的能源形势不同、对于汽车的税收政策不同，在中国市场投放中小排量增压发动机可以看做针对性的优化（像林肯的2.7T发动机也可以称作优化）。但是XT5和MKX的价格有没有随着性能的改变同步调整呢？
很遗憾，价格方面凯迪拉克和林肯的定价并没有做到中美一致。其中，XT5的定价与美版基本持平，可以说是“简配同价”；MKX的定价则比美版高17%左右。只有2.7T的MKX，其价格与性能做到了“同配同价”。
D.?沃尔沃、捷豹、路虎
车型方面，沃尔沃、捷豹和路虎在中美两个市场都推出了对标产品。
动力方面，XC60 T4的存在，就是“同排量低功率发动机”的最好写照，而在国内市场简配T6车型，则让中国消费者无法感受到沃尔沃在2.0T发动机领域的真正实力，只有T5和T8车型做到了中美动力系统一致。捷豹的表现则非常公道，E-Pace在动力系统上做到了中美一致，这种在性能上公平对待中美消费者的政策是值得表扬的。路虎发现神行的表现则和沃尔沃XC60一样，一方面在中国市场推出“同排量低功率”的200PS型，另一方面则简配了高功率的P290型，难道认为我们中国消费者不配用你高大上的技术吗？
价格方面，三款欧系SUV的定价更能反映出中国消费者在他们眼中“人X、钱多”的情况。沃尔沃作为一家有中资持股的企业，XC60旗下动力简配的T4和T5（对应T6）型，定价比美版高14%，T5和T8车型定价竟然比美版高26%。捷豹在定价方面的策略则完全抹杀掉了其在动力系统上的厚道，E-Pace的溢价率竟然达到了63%，这个溢价率让以一向在定价方面“脸皮堪比城墙”的奔驰和宝马都不由得脸红。路虎发现神行的平均溢价率则在20%左右，和沃尔沃处在一个级别，看来一向被人认为“土豪”的路虎，其土豪程度反而低于捷豹、奔驰和宝马。
E.?全文总结：
E1. 部分车型在中国市场动力系统简配，主要表现为采用“同排量低功率发动机”。存在此类问题的车型有：
由上表可见，多达12款豪华中型SUV在中国市场简配动力系统，其范围覆盖了德系、日系、美系和欧系。
动力简配最为严重的雷克萨斯NX200型，发动机从美版的2.0T一下子变成了国内版的2.0L，动力缩水达36%。宝马X3、沃尔沃XC60、奥迪Q5L、路虎发现神行则存在同排量低功率问题。笔者认为，由于大部分中国消费者在选车的过程中，过于重视“品牌”而忽视“性能”，给了商家在动力系统上动手脚的机会。于是商家就开始采用“同排量低功率发动机”的方法，一方面清理上一代产品的库存，另一方面抬高新产品的价格，从消费者身上赚取更高的利润。
笔者建议消费者，在选车时，除了看一看品牌，问一问排量之外，还要看一看目标产品的功率输出到底是多少马力（千瓦）？品牌可以简配，排量相同可以动力缩水，但是输出功率是不容易造假的，基本上数字越大越有劲儿。
E2. 国内市场价格虚高，利用中国消费者的“盲目热爱”疯狂提高“指导价”，具体车型如下：
豪华中型SUV存在的另外一个问题在于“定价虚高”。从上表可以看到，除了凯迪拉克、奥迪和雷克萨斯以外，其他所有豪华品牌都存在溢价率虚高的问题。其中，捷豹E-Pace的定价最为夸张，溢价率竟然达到了60%。其次是宝马X3 30i，溢价率达到了45%。奔驰GLC 300型也不是省油的灯，36%的溢价率除了考验消费者的钱包之外，也在考验着消费者的“信仰”。
其余的包括讴歌RDC、沃尔沃XC60、路虎发现神行、英菲你的QX50、林肯MKX等车型，溢价率也在20%以上。
从豪华中型SUV的定价来看，合资和外资企业，正在利用中国消费者对于外国品牌的盲目崇拜和对SUV车型的盲目追捧，通过提高指导价的方法毫不留情的收割着消费者钱包里的三军将士。笔者建议，消费者在买车的时候，可以优先选择不那么热门的车型，这样可以把自己钱包里的真金白银换成实实在在的配置，而不是变成商家的年终奖。
E3. 除了动力简配、价格虚高的车型外，还有一些认认真真做产品的企业，比如下面这些：
由上可见，雷克萨斯NC300h、林肯MKX这两款“不是很热门”的豪华中型SUV，实实在在的做到了中美“同配同价”。谁说进口车一定贵的？谁说外资产品在中国市场价格一定高于美版的？以上几款产品用铁的事实告诉中国消费者，即使是“全进口豪华中型SUV”，只要商家愿意，也完全可以做到中美同配同价。
这些良心产品的存在，也反衬出上文“动力简配产品”和“价格虚高产品”的配置价格策略的可耻。笔者奉劝中国消费者，不论您平时关注的车型被媒体吹捧的多么天花乱坠，在您购买之前，还是要先考虑考虑商家是否真正做到了“货真价实”。对于在配置上和价格上歧视中国消费者的产品，还是尽量远离的好。
什么？你问怎么才能知道一款车是否货真价实？当然是关注笔者的后续文章啦。
附录，本文所选车型优惠后价格中美差异分析，供有需要的消费者参考：
云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。
想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。
