本文目录
- 蔚来发布首款量产电动车售价多少钱
- 续航1000公里的增程大7座SUV，只要10万块！
- 子弹说车丨30万6座/7座新能源SUV，理想ONE和腾势X你会选择谁
- 唐新能源2021款7座成交价格最低是多少钱唐新能源裸车价
- 唐新能源2021款7座落地需要多少钱唐新能源报价
蔚来发布首款量产电动车售价多少钱
当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：
百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。
“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。
ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。
12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。
44.8万起的售价算不算贵？
蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。
李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。
不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。
关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。
蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。
据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。
而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。
不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。
快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”
在过去一年里，李斌不止一次对外表示，纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法，真正使得加电的体验胜过加油。
12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中，包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。
其中，最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆自动驶入换电位——倒计时开启。2分56秒！这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起，所花的时间，现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。
据李斌介绍，到2020年要在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。
“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%，这其中还包括我自己。”李斌笑称，“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”
一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示，换电模式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说，无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一不可。”
李斌没有透露每个换电站的具体建造成本，他告诉澎湃新闻记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”
据了解，目前每个换电站占地面积约为3个车位，所有组件采用模块化的安装方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。
李斌向澎湃新闻表示，这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节：“如果随着车主人数上升、需求增加，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵活的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”
作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。
“这是一个总体的解决方案，不是一个点上的方案。这套方案基于云，以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。
自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI
蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队，此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。
不出所料，蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间，当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候，一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。
据悉，NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别，可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。
在硬件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时，世界领先的驾驶辅助系统开发商Mobileye，首次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。
Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商，后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。
在当晚发布会上，李斌多次强调，ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件，用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的，必须加钱才能获得升级。
除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热（自动调节车内温度），可以自动净化车内空气，还能帮助车主自拍。
“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。
蔚来？还是江淮蔚来？
在今年早些时候，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用的工厂。
一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。
这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。
但包括李斌本人在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称，江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线，运用最新的技术和最先进的管理理念。
李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家对于江淮有这么多负面的想法，我们不应该脱离产品本身去谈品质。”
“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。
澎湃新闻也从蔚来内部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此进行协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。
李斌的朋友圈
蔚来的发布会还没开始，这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。
五棵松体育馆内座无虚席，所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主，其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。
蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素，国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企，除了产品本身，也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。
目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。除此之外，百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。
在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。
据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。
像刘强东一样快速做出决定的投资人，至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌第一次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他几乎没花什么时间，在活动现场就答应了李斌的投资请求。
不过，当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必须得让我赚钱。如果赚到钱了，在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。”后来俞敏洪一算，这笔送车的开销达到千万人民币，“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销，这样说明我赚到钱了。”
据李斌本人透露，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参加之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。
此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。
投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴，百度为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。
发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。
人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？
一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。
续航1000公里的增程大7座SUV，只要10万块！
近年来新能源市场的热度空前，究其原因主要还是用车成本以及不限行的政策优势吸引了消费者。但同时，纯电动车型的里程焦虑、插电混动车型对于充电条件的依赖，让不少消费者始终在犹豫。想体验新能源，又担心没有地方充电，该怎么办？同样可油可电的增程式混动是个好选择。但目前市场上的增程车型动辄20万甚至30万的价格，让预算有限的消费者难以企及。不过，随着斯威大虎EDi的上市，如今不到10万元的价格就能购买一款能上绿牌的大7座增程SUV。这款车到底值不值得买？一起来看看吧！
不到10万的增程SUV
到底有多香？
在了解斯威大虎EDi之前，我们先来看看增程式动力的工作原理。
增程式动力最大的特点是，车辆配备的发动机（也就是增程器），不会直接驱动车辆，而是作为发电机存在，车辆的驱动由电机负责，利用电能驱动。当电池组的电量充足时，可以用纯电动模式行驶，而当电量不足时，发动机便会启动，通过发电机为动力电池充电。也就是说，采用增程式动力的车型有着非常灵活的补能方式，既可以通过充电桩充电，也可以通过加注燃油为电池充电。
很多人说，这样的设计跟插电式混动车型没有什么本质区别呀？这里我们就要考虑一个问题，那就是充电条件。不是每个人都有良好的充电条件或者家用充电桩，插混车型一旦用尽电池电能，就只能用燃油驱动。而增程车型却依旧能利用发动机发电，利用纯电驱动，继续享受纯电车型的静谧性和平顺性以及快速的动力响应。
城市通勤用纯电、长途出行可以加燃油，不必担心续航里程、充电等问题，这便是增程式动力的最大优势。但纵观市场上的增程式车型，尤其是SUV车型，基本都集中在20万甚至30万元的价格区间，把价格下探到10万元级别的，只有斯威大虎EDi。
来看看斯威大虎EDi的参数，DHT200混动总成+1.5L高效发动机组合的增程式动力系统，能够提供51km的NEDC纯电续航里程，百公里油耗低至2.06L，综合续航里程达到1000km。这组数据与售价更高的同类型产品相比，也绝对在水准之上。
一定会有人觉得，把起售价定在9.99万元的斯威大虎EDi会不会在配件上有缩水？关于这个问题，我们看看这套增程系统的技术含量和供应商就能搞清楚了。首先动力总成由斯威汽车和弗迪动力联合开发，增程器、电机等零件，可以说就是某迪同款；另外，斯威大虎EDi的电池组则来自长城旗下的蜂巢动力，同样也是动力电池界的顶级供应商。品质/技术有保障、参数优异，这样的斯威大虎EDi只要不到10万元，你敢说它不香吗？
算笔经济账
斯威大虎EDi能帮你省多少钱？
但说实话，10万级的SUV市场也挺内卷的。这一级别中，也有不少综合产品力出色的燃油SUV在与斯威大虎EDi竞争。那么主打增程动力的斯威大虎EDi，比同级别的燃油车能省下多少钱？
如果以一辆车6年的使用周期来计算，每年行驶1万公里，6年就是6万公里。油价按照92号汽油7.79元/L（撰稿当日北京地区价格）计算，10万级SUV多采用1.5T发动机，百公里油耗按照7.5L计算。6年下来，这辆燃油SUV的油费开销约为3.5万元。
而能够纯电行驶的斯威大虎EDi，在用车成本上有着天然优势。据统计，超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的总体平均通勤距离分别为9.1km、8.2km、7.7km和7.2km，也就是说，51km的纯电续航足够绝大多数用户的单日通勤使用。这也就意味着，斯威大虎EDi车主在5天的工作日，完全可以一天一充，使用纯电通勤，这就解决了至少80%的行驶里程。据此估算，斯威大虎EDi车主在6年间大约有4.8万公里在使用纯电行驶，只有1.2万公里会用到燃油发电驱动。
斯威大虎EDi的百公里耗电量为11.3kWh，公用充电桩算上电费、服务费大约1.5元一度电，即百公里行驶的电费约为17元，6年下来的电费需要8160元。而斯威大虎EDi的百公里馈电油耗仅为5.5L，6年的燃油费用大约是5142元。电费与油费相加，也只有1.33万元，平均一年要比同价位的燃油车省下3600余元，两年时间就能省出一部iPhone来。更经济的斯威大虎EDi，显然要比同价位燃油SUV更适合家庭使用。
5座、7座任你选
生活娱乐两不误
有了更经济的油耗、更实用的动力系统，斯威大虎EDi大7座SUV还带来了出色的驾乘体验。
首先是空间和舒适性方面，斯威大虎EDi提供了5座和7座两个版本可以选择。其中第二排座椅可以前后滑动，如果选择7座版本，第三排座椅还能进行翻折。灵活多变的车内空间，不论是日常载人出行还是一家三口的自驾露营，都能轻松应对，达到3立方米的储物空间，足够塞下一家人的物品。
另外，斯威大虎EDi配置也足够满足日常用车。10.25英寸的悬浮式中控屏+7英寸液晶仪表盘集成了影音娱乐、语音识别控制等功能，双安全气囊、ESC电子稳定系统也提供了基本的安全保障。
娱乐、舒适、实用、安全，一辆家用SUV所需要具备的基本素质，在斯威大虎EDi之上都得到了满足。但是别忘了，斯威大虎EDi可是一款起售价不足10万元的增程大7座SUV车型。
车叔总结
对于10万级SUV市场来说，如何兼顾实用性、降低用车成本，是评价一款车型好坏的关键要素。而斯威大虎EDi在这两个方面做到了极致，7座、增程、SUV，这三点集合在一起，很难想象其能将价格下探到9.99-12.39万元这样一个价格区间。如果你正需要一款能满足日常代步需求的混动SUV，斯威大虎EDi一定是最超值的选择！
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子弹说车丨30万6座/7座新能源SUV，理想ONE和腾势X你会选择谁
6座/7座车型正逐渐成为家庭的主力车型，或许它并不是你最喜欢的那台车，但一定能够拉近你和家人之间的距离。理想ONE提供了6座/7座车型、腾势X目前只有7座车型，都能上新能源绿牌照，你会选择谁呢？
理想ONE
指导价：32.80万元
熟悉李想本人的应该对这款车不会陌生。理想ONE是一款增程式电动车，有加油和插电两种能源形式，但最终都是给电池充电，然后带动电机驱动车轮，纯电续航180km。
理想ONE全系一个配置、一个价格，仅选装babyblue车身颜色需加价1万元。车身长5020mm、宽1960mm、高1760mm、轴距2935mm，最小离地间隙180mm。车头和车尾的LED动态星环大灯非常的酷炫，侧面有些沃尔沃的元素，外观整体设计厚重、沉稳，甚至有些平淡。
外部配置包括有全景天窗、电动感应记忆后备箱、全车无钥匙进入、远程启动、主动闭合进气格栅、全LED大灯组、双层隔音玻璃、米其林静音轮胎等。几乎挑不出有毛病的地方，不过，要是能选装电动踏板就更好了，因为对于老人和小孩来说，上下车会方便很多。
中控台上四块大屏是内饰的全部精髓，其它能说的地方可能只有用料和配置了，因为理想ONE的内饰过于的简约，还好配置足够丰富和全面，这就足够安抚一大批实用主义者了。
理想ONE（6座版）第二排座椅支持电动调节、电加热，地台几乎是纯平无凸起，座椅之间的过道距离宽敞，成年人可直接进入第三排而不用放倒第二排座椅，如果是7座版就没有这么的便利了。
第三排的乘坐空间和多数7座SUV差不多，头部和腿部空间活动余量有限，并且大腿下部无法完全贴合座椅。好在第三排车窗尺寸够大，良好的视野和采光能够改善小空间的压迫感。4座时，第三排几乎可以纯平放倒，后备箱满足长途自驾旅行都没问题。
关于动力系统，理想ONE搭载由一台1.2T涡轮增压“发动机”、两台永磁同步电机、一块三元锂电池组成的增程式系统，加95号汽油或者充电都能为电池充电，系统综合功率240千瓦、最大扭矩530牛米。无论你选择哪种驾驶模式，最终都是电池驱动电机和车轮。
理想ONE采用前后双电机四驱方式驱动，官方百公里加速时间6.5秒。相比一台2吨左右的燃油SUV来说，实属不错，但是当做电动车来看，又很一般。理想ONE的定位很清晰，这就是一台温顺的奶爸车。
腾势X PHEV（插电式混合动力）
指导价：28.98-31.98万元
腾势X有插电混动和纯电动两种动力形式，本文拿其中PHEV（插混）车型来做对比。腾势X PHEV纯电续航81/100km，上下班代步的话，每天都要充一次电，而理想ONE可能每周只需要充电2-3次。
腾势X可以理解为是奔驰设计的高配比亚迪唐，车身长4890mm、宽1950mm、高1725mm、轴距2820mm，尺寸要比理想ONE小一圈。但是来自梅赛德斯-奔驰的设计却是理想ONE所缺失的部分，例如流畅动感的前脸、花瓣式的轮圈、隐藏式后雨刮器等，随处都能发现设计者的小心思。
但是好看是要付出代价的，22英寸花瓣式轮圈，配备50扁平比的轮胎，过于薄的车胎对于驾驶者和乘客都是一种考验，你需要随时观察前方的沟坎，因为一旦鼓包或者爆胎，去奔驰售后换一条可需要花费2000大洋。
腾势X的内饰有非常明显的奔驰元素但又不是完全照搬，例如旋风造型的空调出风口、镀铬装饰板、电动座椅的调节按钮等。而扎眼的15.6英寸可旋转中控屏又很有比亚迪的味道，搭载的任然是比亚迪唐二代的车机系统，不同的是奔驰对UI界面重新进行了设计。
腾势X目前只有7座车型，所以第二排座椅只能手动调节前后和靠背，加热和通风都是没有的，并且需要手动放倒第二排才能进入第三排。相比尺寸更大的理想ONE，配置也没有占到多少优势，第二排的体验要差很多。
腾势X的后备箱空间在满座状态几乎无法放进一个行李箱，所以它的定位是为5座长途自驾提供富裕的储物空间，而7座状态只能城市内拉人。当然7座车也有好处，那就是第二排放倒后也能拉货。
腾势X PHEV搭载由一台2.T涡轮增压发动机、两台永磁同步电机、一块三元锂电池组成的插电式混合动力系统，加92号汽油和充电补充能源，系统综合功率431千瓦、最大扭矩950牛米。在奔驰售后体系保养，居然加92号汽油有没有被感动到？
腾势X同样采用前后双电机四驱方式驱动，不同的是燃油机也参与驱动。瞬间可以输出950牛米的扭矩，静止状态仅需4.3秒就能达到100公里每小时，残暴的动力爆发足以把乘客连同驾驶者都牢牢的按在座椅靠背上。
子弹说：一台称职的6座/7座SUV，不一定能够满足驾驶者，但一定要照顾好乘客。理想ONE和腾势X PHEV顶配价格相差无几，前者空间大、配置丰富，后者有激情、好看、车机成熟，他们都能照顾好家人但对驾驶者却有不同的态度。如果是你会作何选择呢？
唐新能源2021款7座成交价格最低是多少钱唐新能源裸车价
唐新能源2021款是一款比亚迪旗下的中型SUV，其官方指导价为189800元-314800元。唐新能源2021款DM2.0T四驱性能版尊贵型的官方指导价为236800元，目前临沂市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8788元，最终的全款落地价为247038元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
唐新能源2021款7座落地需要多少钱唐新能源报价
唐新能源2021款是一款比亚迪旗下的中型SUV，其官方指导价为189800元-314800元。我们以唐新能源2021款DM2.0T四驱高性能版尊荣型为例来算一算，这款车型的官方指导价为266800元，目前淮北市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在277837元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要80040元才可落地，月供为5845元。
总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
