本文目录
- 20多万的新能源怎么选一汽丰田奕泽E进擎给你答案！
- 丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析
- 新增纯电车型 一汽丰田奕泽E进擎／新款奕泽上市
- 丰田纯电动车有哪几款
- 丰田最具个性的一款车，帅气的奕泽E进擎值得拥有!
- 为什么丰田奕泽的混动版本E进擎的购车优惠力度很大呢
- 补贴后22.58万起，续航400km，TNGA架构打造，丰田奕泽E进擎上市
- 配置与续航不占优，奕泽E进擎潜在价值在哪
- 来看看纯电车奕泽E进擎能否有驾驶感受
- 探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动
20多万的新能源怎么选一汽丰田奕泽E进擎给你答案！
撰写|qay
随着时代的不断发展，我们发现。如今新能源车型在一点点的取代燃油车。几年前可能大街上看不到几辆新能源车型，但如今我们不难发现，新能源车型路面上越来越多！对于90后而言，大部分已经成家立业有了孩子，买车方面考虑的可能都是以家庭为主。那应该怎样选择一台，既能承载家庭，又能续航高、安全性高的车？如果预算在20多万元，我推荐大家选择这台一汽-丰田 奕泽E进擎，理由很简单！空间、安全、续航，这三大点我认为是这款车能给到我们的！
价格方面：
奕泽E进擎?2020款 E·智行版 厂商指导价：22.58万
奕泽E进擎?2020款 E·智享版 厂商指导价：23.78万
奕泽E进擎?2020款 E·智尊版 厂商指导价：25.38万
下面，带大家简单的了解一下这款车：
外观方面，丰田奕泽E进擎精炼的前格栅个性十足，看着十分立体简洁。两侧大灯造型狭长犀利，前包围看上去十分粗犷，两侧搭配“C”形熏黑贯穿饰条，进气格栅为大嘴式设计。大灯下方带有“EV”的专属标识，“EV”搭配通用的蓝色，简洁突出！
侧身方面，采用17寸铝合金切削轮圈，轮拱十分突出，车身线条勾勒得美观个性，底部采用熏黑式侧裙，搭配悬浮式尾翼，让整个侧身看上去十分有层次感。尺寸方面，全系长宽高为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。在同级别车型中，奕泽E进擎的车长还是可以的，还有它2米6多的轴距，能让内部有个更加宽敞的空间。另外，采用TNGA高刚性车身，更加的坚固安全。
尾部方面，两侧尾灯“C”形的设计十分别致，并且采用分体式设计。尾部上侧较为溜背，后包围展现出较为方正的感觉。车身在风阻系数上做的很到位，通过灵活应用空气动力学原理，并不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻。整体外观设计个性美观，很符合目前年轻朋友追求个性的审美需求！
内饰方面，整体布局简约科技，搭配三幅式多功能方向盘，9英寸多媒体显示屏幕与7英寸液晶仪表/12.3英寸全液晶仪表盘。还搭配了先进的丰田阶梯式电子换挡机构。车内自动双驱空调，方向盘和座椅带有加热功能，驾驶席座椅配备电动10向调节。钢琴黑的中控台装饰面板展现的很时尚，车内整体设计的简约而不简单，时尚科技气息展露的很到位。
配置方面，全系搭载新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，像是预碰撞安全系统，通过毫米波和单目摄像头检测行人以及车辆，系统若是判定有碰撞的可能，将通过警告和制动控制来避免危险的发生。还有动态雷达巡航控制系统，通过毫米波与单目摄像头检测车辆，保持合适的车距跟随，有助于长途驾驶缓解疲劳。搭配的车道循迹辅助系统算得上十分安全的智能配置，日常在有车道的路面行驶时，通过道路环境以及驾驶状况来判定，若有问题会向驾驶员发出警报，必要的时候会提供转向操作，使车辆保持在道路中央，防止危险的发生。除了智能配置外，还搭配全车10个安全气囊、上坡辅助控制系统、倒车侧后方盲点警示系统、车辆稳定性控制系统、并线盲区检测系统等智能安全配置。
空间方面，优势在于较长的轴距，让车内的空间得到了很好的展现，后排可以看出腿部有着不错的空间，而且内部含ISO-FIX标准儿童座椅固定装置，能提供给孩子一个更加安全舒适的出行环境。
奕泽E进擎，具备稳定输出电池功率的电池升温系统，高温情况：在电池负荷较高的状态下，即使重复进行高速行驶和急速充电，也可对电池进行高效冷却，稳定电池输出。低温情况：在低温环境中，通过电池加热器给电池包升温，也能获得稳定的电池输出，同时还能大大缩短充电时间。而且还拥有电池包内外的安全保障技术，可预防意外撞击和来自路面干涉的安全设计，通过和车身的一体化构造提高电池包的保护性能。能够进行符合国家标准(GB/T)的快速充电，还可以降低电力转换时的损耗和充电时辅机的耗电，使充电效率更高。
动力及续航方面，全系搭配永磁/同步电机，电动机总功率为150kW，电机总扭矩为300N.m。电池搭配三元锂电池，电池能量为54.3kWh，工信部纯电续航里程为400km。悬挂方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架，承载式车身以及电动助力，兼顾了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。
个人是比较推荐奕泽E进擎?2020款 E·智尊版车型的，虽然价格方面稍微高了一些，但它丰富的搭配与智享版相比，增加了后排侧气囊、并线辅助、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、主驾驶电动调节、车载空气净化器等。对于家用来说，能有个更舒适、方便的出行环境，给到家人一个更好的保护，多花1万6还是挺划算的。如果，考虑到价格方面预算没有那么多，推荐选择奕泽E进擎?2020款 E·智行版车型，作为入门级车型，智行版虽然在智能配置上不如高配车型那么丰富，但在续航、动力上是一样的，相对而言，性价比要高一些。
总结：
不可否认，丰田并不是新能源领域的“快枪手”，但是好饭不怕晚。丰田奕泽E进擎无论从它的安全性、空间以及续航等方面，都是可以与同级别车型拉出来较量的，也可以说这款车在同级别中，算得上十分“抗打”的车型。所以对于我们90后而言，考虑到以上因素，这款车或许真的不会让你失望！也可以看出，虽然丰田在新能源领域不是前列，但在车型的塑造上，真的是倍加用心！
丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析
现在的汽车尾气排放法规是越来越严格了，像刚传出大陆要施行国VI排放标准时，大部分车主都还不信，去年一开始实施，就发现发部分车企新车排放量都突然减少了很多。所以说，不管承认不承认，排放标准都会越来越严格，混动车型和纯电车型是以后的发展方向。
奕泽E进擎是丰田的首款纯电车型，跟部分厂家不同，丰田不是从燃油车直接“跳跃”至纯电车，而是通过发展油电混动车型“迂回”发展纯电车型。至于丰田什么时候开始研究纯电车型的？我觉得从第一代普锐斯开始，丰田就已经开始了纯电车的研发，至少，从1997年开始，丰田就开始积累汽车电动化经验了。
无论是油电混动还是纯电车，电池的耐用和安全性能，都是在买车最优先考虑的。从1997第一代普锐斯开始，到2020年的第一款丰田纯电奕泽E进擎，23的时间丰田的混动车型在全球卖了1500万，丰田的电池一直都是0安全事故，所以丰田的电池技术是比较成熟的。
奕泽E进擎比起之前的油电混动车型，有了一些新的变化，比如为了保护电池的防护性能，奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，电池包采用密闭结构，防尘、防水。冬天时，有相当一部分纯电车的续航会受到影响。奕泽E进擎配置了电气式电池加热器，在温度过低的时候，给电池包快速升温，让电池包达到适合的温度，不影响续航里程。另外，电池的外面还有三重安全监控系统，时刻检查电池系统的稳定性。奕泽E进擎的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态，安全性非常好。
除了电池方面，纯电车还有个“软肋”，那就是发动机特别的容易出问题。奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机，丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N?m，最快百公里加速仅7.7秒。奕泽E进擎在电机轴头下放置了低能耗、高效率的新型油泵，并在电机轴心内设计了冷却回路，能够抑制高温，强化冷却，这样不仅能提供一个稳定的动力输出，还能保护发动机的安全，延长发动机寿命。 安全配置方面，奕泽E进擎也不差。近年来的丰田车，安全配置是一大卖点。像12代卡罗拉作为家用车型，也标配了8气囊，10多项主被动安全配置。奕泽E进擎作为首款纯电车，为了打开纯电市场安全配置也很丰富。奕泽E进擎全系标配新一代的Toyota Safety Sense 智行安全系统，这也是一大卖点。说到安全配置，不得不提一下丰田的自动驾驶识别率，之前的车家号对比说卡罗拉自动驾驶识别率比特斯拉都要好，奕泽E进擎只会更优秀。 以上是我整理的奕泽E进擎的几个优势方面，有想买纯电车的车主可以参考一下。我整理的都是纯电车容易出问题的几个方面，像外观、内饰，大家审美不同，提供几组之家的图片，参考一下。
外观上，个人感觉奕泽E进擎小众一些，很有特点。
几处细节。丰田的车做工一直不错，细节部分处理的很好，看得见的，看不见的部分，比德系都优秀。
内部空间。
奕泽E进擎作为丰田的第一款纯电车型，还是相当有诚意的，有实力，也有性价比。当然了，适合自己最重要，最终买不买还是得去现场感受下才行。
新增纯电车型 一汽丰田奕泽E进擎／新款奕泽上市
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎和2020款奕泽正式上市。奕泽E进擎共推出3款车型，官方指导价格为22.58-25.38万元。2020款奕泽共推出5款车型，官方指导价格为14.58-17.68万元。奕泽E进擎为一汽丰田首款纯电动车型，NEDC续航里程为400km。同时，丰田奕泽E进擎还提供完善的售后服务体系，3年/10万公里免费基础保养，3年/10万公里免费保修，8年／20万公里电力驱动系统免费保修等。丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。 作为“擎”家族电动化产品序列的重要一员，基于TNGA 架构打造的奕泽E进擎，搭载了松下方形锂离子大容量电池，通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。另外，奕泽E进擎全系标配的新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，可降低事故发生几率，让行车更加安全。外观方面，奕泽E进擎采用4单4双的车身配色。多种颜色搭配很对当下年轻人的胃口。奕泽E进擎整体的设计语言延续了燃油车的设计理念，但是也有一些局部的细微变化。例如，车标内部加入了象征新能源车的天蓝底色，并在车头和车尾加注了"EV/ELECTRIC"标识，凸显自身的纯电动车身份。内饰方面，奕泽E进擎配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸多媒体显示系统，进一步强化了内饰的科技感。此外，车内多处也体现了新能源车型的元素。例如蓝色的一键启动按钮非常醒目以及全新造型换挡杆，加入了丰田混动车型和电动车型惯有的B挡（用于控制动能回收）功能。动力方面，奕泽E进擎没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里。奕泽E进擎采用了高功率、高扭矩的爱信电机，最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的。2020款奕泽也在本次的线上发布会正式上市，售价与现款车型进行了微调，售价区间为14.58-17.68万元，最低起售价下降了1000元。2020款奕泽相比现款车型主要调整了配置，并新增加了奕享版和奕享CARE两个配置，车系版本上升到了5款。写在最后： 奕泽E进擎是丰田的首款纯电动SUV，也是一汽丰田承接丰田电动化战略在华落地的积极实践。作为一汽丰田进军新能源纯电市场的“第一车”，将以奕泽E进擎为起点加速 EV的导入，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。而随着EV车型在国内市场的快速普及，丰田也将与合作伙伴一起推进锂电池回收再利用的商业模式，为国内新能源汽车领域出一份力。
丰田纯电动车有哪几款
1、”相关内容介绍有以下丰田纯电动车有三款，分别是CHREV奕泽E引擎和雷克萨斯UX300e纯电动车是指以车载电源为动力，完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车，在纯电动车控制系统中，主要包括4个节点，即主控制器ECU。2、丰田旗下在售的纯电动车型有三款，分别是丰田CHR新能源奕泽IZOA E进擎广汽丰田iA5，下面我们就来盘点一下这三款车1奕泽IZOA E进擎 级别小型SUV 丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年。3、丰田的纯电动车现在国内还没有上市，但是有混合动力的，比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞双擎，亚洲龙双擎2019款凯美瑞双擎之前上市没多久除了原有的普通双擎，还增加了运动双擎目前有三款车型，官方指导价为2398。4、广汽丰田bZ4X搭载的电池是与宁德时代共同研发的三元锂电池，最大电池容量667KWh，CLTC续航最高为615KM，这套电池组10年容量保持率可达90%，要知道10年内还能保持这么高的容量是很难得的，毕竟目前大多数电车的电池10年。5、比如bZ Compact SUV，抗上去像是丰田CH这里有一点需要注意，十五款车并不是丰田单独推出，而是与雷克萨斯共同推出我们都知道，这两家有一些共有车型，很多人都不知道它们有什么区别3纯电动车虽然很多人吐槽纯电动车。6、卡罗拉Twin Engine E+卡罗拉插电式 混合动力 版是丰田专门针对中国市场推出的 新能源车 型，也是丰田未来新能源汽车计划的开始据悉，新车将于2019年3月在中国上市销售动力方面， 插电式混合动力 版卡罗拉搭载了由18。7、丰田蓝色的车款有以下几种1丰田CHRCHR是一款小型SUV，与传统小型SUV定位相反，这款车采用极致的外观造型和出色的动力引起意向群体的注意2丰田CHR新能源作为广汽丰田首款丰田品牌的纯电动车，CHR新能源。8、丰田到2030年将推出30款纯电动汽车，纯电动汽车是值得购买的纯电动汽车节能又环保，使用电力作为动力也是非常便宜的还不用担心摇号政策，购车也是有补贴的，消费者也可以省下一大笔金钱纯电动汽车只需要在家中就可以充电。9、以上是关于丰田汽车质量的相关回答，而丰田和日产汽车各有特点，不考虑质量，所以答案会自己揭晓，希望这些内容对大家有所帮助丰田纯电动车有哪几款 目前市场上的 电动车 也深受消费者的喜爱它们不需要加油，减少空空气。10、在非插电混动领域丰田凭借THS混动系统，旗下产品都拥有不错的销量，如今丰田终于着手布局纯电动车市场，本篇文章的主角广汽丰田广汽丰田bZ4X就是基于丰田eTNGA纯电平台打造的首款车型，单单从车型名称中就能感受到它的与。11、遇到坡道或突然加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶它在车辆行驶时利用发动机多余的动力给电池充电，所以这类车辆不需要外接电源但是它的纯电动续航里程极短，一般不超过5公里一个典型的例子是丰田的卡罗拉和其他混合。12、当时，丰田宣布计划2025年前在全球范围销售7款该系列的车型，中国市场是导入该系列产品最多的市场，预计有5款如今，丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款纯电动车TOYOTA bZ4X揭开神秘面纱，一经发布，便成为纯电动SUV领域的。13、广汽丰田推出了一款纯粹自己研发的纯电动车CHR EV，事实上，CHR EV就是雷克萨斯UX300e的丰田版，由TNGA延伸出来的电动车平台制成，不过风冷的电池系统400公里的续航里程，令大颇感疑惑，这葫芦里面到底卖着什么药毕。14、2010年后的纯电动和混合电力汽车有特斯拉TeslaModel S纯电动汽车，宝马i3，奥迪R8etron纯电动跑车，丰田普瑞斯Prius，第2代雪弗兰沃蓝达Volt，宝马i8特斯拉TeslaModel S纯电动汽车，他是在2012年推出的。15、纯电动汽车推荐Taycan汉蔚来ES6Model X小鹏汽车P71Taycan Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4staycan turbo以及taycan turbo s，基本上。
丰田最具个性的一款车，帅气的奕泽E进擎值得拥有!
奕泽E进擎是丰田第一款纯电动车，在我看来奕泽E进擎就更像是一个电动大玩具，当然实力也是非常强的，25万左右的售价也的确是挺有吸引力，可能在许多人看起来比较贵，但和这些主流的新能源电动车比起来，这个价格还算是挺合理的。 就在目前看来，我认为丰田奕泽也就是目前丰田旗下最个性的一款车，真的是特别有品位，女生开着那真的是太合适了，男生开着也觉得很炫酷，绝对没有任何违和感。今天去4S店了，因为我最近也有计划购入这台车子，所以把今天的一些感受分享给大家，包括我对这台车子目前的一些理解。
这个外观设计和普通燃油版本的奕泽也保持了高度的一致，但我觉得奕泽E进擎的这个外观看起来更加的前卫，虽然说只是在外观上进行了小幅度的改动，看起来是不是很像一台大玩具呢？真的是很卡通的感觉，但也非常有力量感。
如果说你细心一点的话，就会发现这台车子两边都留有充电口，其实这一边是直流，一边是交流，这也是今天去4S店，在销售那边了解到的。
这个轮毂和普通燃油版本的也有比较大的区别，看起来也的确是挺漂亮的，侧面这个线条也非常有力量感，虽然说在许多人看来，这个外观设计好像有点“复杂”，但这个线条也的确是给人一种一气呵成的感觉，没有一丝赘余。
这是这台车部分细节的照片，重点来说说奕泽E进擎的这个技术储备吧。我觉得对于一台电动车来讲，这才是大家最关心的，如果这就是一台普通的燃油版本，那我想大家也都是很放心的，毕竟丰田作为世界级出名的汽车厂商在内燃机方面也已经是做的非常厉害了，说是顶尖水平也绝对不为过。那么这台车子做电动车又怎么样呢？我想，就按照丰田一贯的作风，绝对不会拿一个都没信心，没有用心做的产品面对大家，可以说，宏观丰田的所有车型在每一个领域里面都是有着相当出色的表现的。不信可以看卡罗拉在这些紧凑型家用轿车里面的表现，包括丰田兰德酷路泽在硬派越野车里面的表现，丰田荣放在城市型SUV里面的表现，还有丰田埃尔法在MPV里面的表现……可以说在这么多车型领域里面，每一个领域都有丰田最拿手的车型存在，每一个领域也都有丰田的标杆车型存在，那么纯电动车也绝对差不了。
其实从奕泽E进擎的这个车身配色也就能看得出来，这个车子真的是非常个性的，也一直在强调着自己的与众不同，拼接色的配色也的确是很用心的。那么这台车子在电车安全上面的保障到底怎么样呢？据我了解，这个车子在安全性上面做的确实是非常全面的，尤其是针对于电池安全，因为纯电动车和普通燃油车不一样，在本质上就有所不同，电动车的这个不稳定性远远要大于普通的燃油车。毕竟一个是靠发动机获得动力源泉，一个是靠电池获得动力源泉，两个车子的动力来源是完全不同的，而发动机要比电池稳定很多，那么丰田奕泽E进擎在这一方面是如何解决的呢？
首先从车身结构上来讲，丰田把奕泽E进擎身上的这个电池包设计成车身骨架的一部分，也就是说电池和车身骨架是捆绑起来的，这样做的好处就是对于电池的密封结构以及防尘防水有着非常大的影响，这一点可以说设计的真的是很巧妙了，同时这台车子在底板上装了一整片电池包之后，奕泽E进擎的重心居然还下降了，大家也都知道，重心越低，车子行驶的过程中肯定是越稳的，这也是一个很简单的物理常识。
其次从电池的容量来讲，奕泽E进擎是完全没有追求那种超级大的电池容量的，虽然说在续航能力上大容量的电池肯定是要好于小容量电池的，但在安全性上面就恰恰相反。不过奕泽E进擎的这个电池容量也把握的很好，电池容量为54.3KWH，同时得益于一个比较省的电机，这台车子工信部的综合工况续航能达到400KM左右，这几乎是可以满足我们家用中带头通勤的一切需求了。
最后从电池保护上面来讲，奕泽E进擎为自身的这个电池搭载了电池温控系统，不管是在炎热的夏季还是在寒冷的冬季都可以保证电池有一个良好的运行环境，夏季可以保障电池不发热，冬季可以保障电池有一个更适合的运行环境，不会因为太过于寒冷所导致续航能力急剧下降。
以上就是我今天去4S店了解的一些我认为比较重要的点，现在也都给大家说清楚了，因为我自己最近也一直是非常关注这台车子的，发在论坛里面也想和大家讨论一下，看到底能不能入手，值不值得入手，不过就我现在来看的话，这个车子还是挺值得入手的，主要就是想和大家互动互动，也欢迎在评论区多多留言。
为什么丰田奕泽的混动版本E进擎的购车优惠力度很大呢
据我了解这款车型基本购买可以优惠1-2万左右，并且还会配充电桩等等设施可以说优惠力度还是十分大的，在我看来，这款车优惠力度大的原因有：首先这款车是纯电动车型，为了响应国家节能减排政策，受到国家政策的支持使得这款车有一部分优惠，其次这款车的定价也是略有点高，所以一部分优惠是为了吸引消费者购买，毕竟同价位可以购买的品牌真的很多，这款车在空间方面很吃亏，毕竟很多人都喜欢大尺寸SUV。下面我们就来一起看看这款车的具体配置吧。
作为丰田奕泽家族的新成员，丰田奕泽E进擎也是一个基于tnga建筑的车型，具有更先进的综合质感。一汽丰田致力于让用户更轻松、无忧地享受电气技术带来的绿色出行和性能乐趣。
丰田奕泽E进擎在造型设计中采用简洁、前卫的设计理念，摒弃繁琐、冗余的几何线条，呈现出精致、纯粹的动感风格。新车的正面采用了具有独特未来简约感的前格栅，并带有专有的“EV”徽标，以突出其纯电动汽车的标识。这辆车继续坚持设计取决于功能的理念。为了保证行程，采用减小风阻的设计，达到节能的目的。其新设计的17英寸铝合金切割轮毂，结合小开口树脂装饰，完美结合了空气动力学性能和制动冷却性能。
安全配置方面，车辆配备防抱死制动系统（ABS）、LED日间行车灯、制动辅助系统（EBA/BAS等）、制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（ASR/TCS等）、驾驶员安全气囊、乘客安全气囊、膝部安全气囊、侧安全气帘、前侧安全气囊和其他安全配置。
丰田奕泽E进擎发动机的输出功率为150千瓦，峰值扭矩为300 n•m，100公里的实测加速度仅为7.6秒。属于同级别合资SUV的超优级别，匹配400公里的续航里程，驾驶通勤无误。
补贴后22.58万起，续航400km，TNGA架构打造，丰田奕泽E进擎上市
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市，共推出3款车型，其补贴后的售价为22.58万-25.38万元。新车可以看作是一汽丰田的首款量产纯电动车型，同时也是广汽丰田C-HR EV的兄弟车型，是基于TNGA架构打造的纯电SUV，并承袭了丰田QDR生产理念。而且，它在整体设计方面也与广汽丰田C-HR EV保持一致。此外，购买一汽丰田奕泽E进擎车型还可享受首付5成2年0利率、最高享2万元置换补贴。同时，电驱系统享受8年或20万公里免费保修，整车享受3年或10万公里免费保修和免费保养政策。具体一汽丰田奕泽E进擎有哪些亮点？未来的竞争力如何？湃客下面就带大家了解一下。丰田奕泽E进擎在外观设计方面基本与广汽丰田C-HR EV保持一致。新车在前脸处增加了“EV”标识，换装了蓝色车标，同时新车在翼子板和车尾处也增加了“ELECTRIC”（电动）的标识。而在车身颜色方面，丰田奕泽E进擎拥有4种单色车身配色+4种双拼车身配色。其中，栗金棕、珍珠白&棕顶、骑士蓝&白顶是奕泽E进擎的专享颜色。在内饰设计上，丰田奕泽E进擎也与广汽丰田C-HR EV的内饰布局别无二致，9英寸悬浮式中控大屏和三幅式方向盘都是我们比较熟悉的设计。丰田奕泽E进擎在内饰中也新加入了12.3英寸的全液晶仪表，在一定程度上增添了内饰的科技感。不过这个配置只有顶配车型才有配备，另外两款车型则配备的是7英寸彩色多功能信息显示屏。另外，丰田奕泽E进擎还配备了电子换挡机构，更加契合电动车的换挡操作。在安全配置方面，丰田奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括预碰撞安全系统、车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、自动调节远光灯系统和动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），进一步保障行车安全。在动力方面，丰田奕泽E进擎搭载的是爱信小型轻量化永磁同步电机，电机最大输出功率为150kW、最大峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速仅需要7.7秒。而在电动方面，丰田奕泽E进擎搭载的是54.3kWh的大容量松下方型三元锂电池，电耗为13.1kWh/100km，达到同级别领先水平。在NEDC工况下，其续航里程为400km，能够满足用户的日常上下班通勤。值得一提的是，丰田奕泽E进擎还在各电池单体的下部装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温。而且，丰田奕泽E进擎在合理的电池管理系统控制下，其电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。与此同时，其电池包设计成车身骨架的一部分，在提升车身刚性同时也降低了车辆重心。另外，丰田奕泽E进擎也对车辆底盘部分进行了强化，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动态性能得到良好的保证。广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎一前一后上市，两款车型其实可以看作是一款车型，是丰田在华首款量产纯电动车型。那么，丰田奕泽E进擎在同级别中有竞争力吗？单从价格来看，丰田奕泽E进擎相较于对手而言是偏高的，起步售价比对手高出4-5万元，而现代昂希诺和本田XN-V/VE-1的价格区间都在20万以内，所以在价格上丰田奕泽E进擎没有任何优势可言。其实，相同的价格已经能够买到奥迪小型纯电SUV——Q2L e-tron，和丰田奕泽E进擎相比，难道“四个圈”不香吗？在续航方面，丰田奕泽E进擎NEDC续航里程只有400km，相比现代昂希诺500km的续航里程实在是拿不出手。不过，其续航里程满足日常出行倒是绰绰有余。当然，作为丰田在华首款量产纯电动车型，丰田奕泽E进擎有足够的底气把价格定在22.58万-25.38万元，毕竟它有TNGA架构加持，而且是基于丰田QDR造车理念生产，具备优秀的丰田品质。只是要打动消费者为其下单还是有些困难的，因为在电动车领域，有很多可以替代的车型，它们或价格更低，或续航能力更长。所以，湃客认为丰田奕泽E进擎作为一汽丰田进军新能源市场的“第一款车”，其到来的战略意义更大，会引领一汽丰田在新能源领域快速推进和发展。对于丰田奕泽E进擎，大家是怎么看的呢？
配置与续航不占优，奕泽E进擎潜在价值在哪
看到一汽丰田奕泽E进擎的售价之后，昂希诺纯电动、东风标致e2008、东风本田X-NV以及广汽本田VE-1这些合资小型纯电SUV松了口气，自主纯电SUV也顿时感觉高枕无忧，原本广汽丰田C-HR EV的售价（22.58-24.98万元）就让人感觉贵，作为双胞胎兄弟的奕泽E进擎不仅没有降低价格下限，还提升了价格上限，整体售价区间为22.58-25.38万元。相比同级别合资小型纯电SUV，奕泽E进擎似乎给人一种整体性价比不高的感觉，而以丰田的行事风格，不会犯打无准备之仗的低级失误，既然在配置、续航、价格这些看得见的地方，奕泽E进擎让了对手们一手，那么它会如何田忌赛马，把让出去的赢回来呢？01让一手账面实力在同级别的合资品牌纯电动小型SUV中，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的补贴后售价分别为16.98-17.98万元和15.98-17.98万元，奕泽E进擎让了它们一手价格，但续航里程可以说是打了个平手，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的NEDC续航里程均为401km，奕泽E进擎NEDC续航里程为400km，而且在配置上，奕泽E进擎也没有落后。相比售价区间为16.60-18.80万元的东风标致e2008，奕泽E进擎同样是让了一手价格，但续航里程（东风标致e2008的NEDC续航里程为360km）扳回一局，而且配置方面也打了个平手。而在昂希诺纯电动面前，奕泽E进擎让了价格和续航（昂希诺纯电动补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航500km），但是在配置上，二者打了个平手，奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装，昂希诺纯电动顶配车型还配备了7项ADAS智能驾驶辅助系统。02肉眼可见的车型亮点即便在一些账面实力上让了同级别竞品一手，奕泽E进擎的产品亮点也没有被掩盖，它继承了燃油版车型的潮酷设计，撞色车身、隐藏式门把手、车尾与车顶的平滑融合，让奕泽E进擎彰显运动感和时尚感。虽说采用纯电驱动，但内饰整体设计还是熟悉的味道，中控台的用料也没有打折扣，依然是软质材料包裹，不仅凸显科技感的中控大屏依然存在，还添加的全液晶仪表，更是为科技感锦上添花。据丰田汽车官方介绍，相比燃油版车型，奕泽E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%，不仅电池安全更有保障，驾控体验也更佳。从这些表现也可以看出奕泽E进擎有一分价钱一分货的味道，但这些只是一部分。03隐藏实力不可忽略当前纯电动汽车有很多槽点，例如冬季续航里程衰减、电池电量衰减快，影响正常使用、对人体有辐射等，起火事件更是对广大消费者对新能源汽车信心的极大打击，在吸取这些经验教训后，广大消费者也开始关注新能源汽车的电池品质问题。目前我们还无法确认，奕泽E进擎20多万的售价中，品质成本投入有多少，但从丰田的过往经历看，我们可以期待一下纯电动的丰田依然“开不坏”。在电动化层面，丰田从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1500万辆电动化车辆，其电动化技术储备可谓非常充足、扎实，据丰田汽车官方介绍：“在丰田深耕电动化技术的23年中，电池安全事故为0。”不可否认丰田在坚持品质的道路上一走到底是值得敬佩的，一旦成功就可以将之前让出去的全部赢回，然而就目前国内新能源汽车市场销量来看，整体市场销量下滑，合资纯电动车型销量也不乐观，由于当前500km+续航的自主纯电动车型越来越多，合资纯电动车型续航里程的劣势，让他们无缘今年4月和1-4月累计销量前10名的名单。奕泽E进擎的品质能否实现“不衰电，不起火”？国内新能源市场会给它多少时间和空间发育？年轮经营效应是否也能成功运用在丰田纯电动车型上？这些疑问都需要时间和市场的验证才能得到正确答案。
来看看纯电车奕泽E进擎能否有驾驶感受
就在10年前，“买菜”、“老年代步”是纯电车的代名词。有相当一批纯电新能源是以补助为目的的，根本不关心销量。随着技术发展，再加上越来越严格的尾气排放规定，纯电车才算真正的发展成为受人欢迎的“新能源车型”。
新能源车型的动力如何？驾驶感受如何？续航里程够不够用？充电速度如何？要买新能源车尤其是纯电车型肯定会关心这几个问题。
以丰田的纯电车奕泽E进擎为例，分析目前的纯电车优势。
纯电车的动力如何？有部分车友认为，汽车的动力就应该是那种"一脚升天"的动力输出，这其实是一种错觉。所谓的推背感不是“顿挫感”，而是平顺的推背感，应该是“顺滑”的。现在很多电动车厂商喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性，给消费者营造一种车子动力很强劲的假象，但并非“平稳线性动力输出”。
前不久试驾一汽丰田奕泽E进擎，感觉这款车动力类似于一款燃油版自然吸气式车型，能让车主感受到源源不断的、顺滑的动力输出，驾驶感受非常不错。看到一个知乎大V的介绍，才知道为了让车主在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑的驾驶感受，丰田邀请了驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨这款车，不同的路况下，不同的环境下，最终，丰田的第一款纯电车型才被设计出来。
奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准、运动三种。三种模式，会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受。
ECO和标准模式下，加油时前半段驾驶性更舒适，轻踩油门时动力不猛，但够用，在基本适应奕泽E进擎的加速感受后，后半段加速就会有很猛的加速，这时候奕泽E进擎才会大显身手，完全暴露电动车的动力特质了。这样的好处是，在市区堵车时能够比较灵敏的控制车速，不会有顿挫感；平时开车时，动力还可以随叫随到，完全不用去集中精力控制车速，不会让人有疲劳感。 在运动模式下，奕泽E进擎一开始就能够提供300N?m的最大扭矩，起步时深踩油门会有一种强力的推背感，但不是顿挫感，奕泽E进擎便可以快而稳的“窜”出去，0-100加速实测可以做到7.7s以内。等红灯时，如果开了运动模式，起步绝对是非常快的。
除了“丝滑”的加速驾驶体验，奕泽E进擎的B档减速度调节，也是非常出彩的。通过这个功能，车主可以随心选择自己更适合的驾驶减速度。比如在需要开快车的路况上，设置较低的能量回收水平，能够保证充足的车速；在多弯的路上，可以选择最强的动力回收，不仅能够快速的减速，还能降低能耗，提升操控和安全。 当然驾驶体验有了，相应的安全配置也不能少。奕泽E进擎的安全配置标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),有助于规避或减轻交通事故中的人员损伤,也能让驾驶员实现更加轻松的驾驶。
最后说一下充电。续航和充电是纯电车必须考虑的地方，奕泽E进擎续航里程是400公里，快充时间0.8小时，慢充是6.5小时。
驾驶座这一侧是快充口。
副驾驶这一侧是慢充口。
不但有和燃油车相似的驾驶感受，还能享受“绿牌”带来的优惠政策，这样的新能源车才是未来的发展方向。
探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动
丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽 E进擎上市已有3个月，作为一款面向年轻人的城市SUV，它延续了奕泽的十足个性，但仔细想想，还从来没在路上见到过这款车，很多新车在上市之前就能在路面见到了，更别说上市之后，这到底是怎么回事呢？
查了一下销量，奕泽E进擎7月仅销售了320台。同门兄弟CH-R EV，也仅仅销售了629台。为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型，销量会这么惨淡呢？带着疑问，笔者今天去4S店体验了一下这款车。
到4S店后才发现，由于销量原因，店里并没有摆放奕泽 E进擎的展车，如果要买只有先交订金，然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊！好在，试驾车还是有的，不然笔者今天就白跑一趟了。下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受。
外观：除了前脸细节，和奕泽几乎一样
外观上，它相较于奕泽并没有太大的变化，除了前脸做了小部分电动化的改变外，其它地方和奕泽几乎一样，连车身尺寸都一模一样，不过笔者注意到，它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧，这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反。
内饰：全液晶仪表盘和电子档把
坐进车内，这套中控设计跟奕泽也几乎一样，不同的地方在于奕泽 E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘，以及科技感较强的电子挡把，其他方面，不管是内饰用料还是座椅的舒适度，以及后排空间大小，跟奕泽也都一模一样。
动态体验：刹车效果优于燃油版车型
试驾时的室外温度超过了40度，在上车之前，我预先把空调开了足足10分钟！奕泽 E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco、normal、sport。在eco模式下，它的起步反应并不慢，只需要轻踩电门，就会有一个非常不错的提速感，而当模式切换到sport，一脚电门踩下去之后，推背感非常强，不带一点顿挫，而且它的刹车脚感也十分轻盈，虽然没有尝试急刹，但我凭经验推断，它的刹车效果应该优于奕泽。所以在动力方面，这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平。
而在噪音控制以及底盘调校方面，这款车跟燃油版奕泽持同一水平，风噪和胎噪控制都不错，底盘调校也偏舒适，在通过颠簸路段时，能最大化的过滤掉抖动。
总的来说，同样是基于TNGA平台打造，低重心，易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致。
配置：高中低配各有各的槽点
最后说一说这款车的配置。之所以放在最后讲，是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解。奕泽 E进擎共有三款车型，指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万，目前4S店全系都有1万元的优惠。
首先值得肯定的是，丰田在行车安全方面做的确实不错，不过奕泽 E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊，而奕泽是全系标配十安全气囊，这中无形中的降低成本，有点让人无法理解。
其次，中低配车型只有卤素大灯、后视镜手动折叠、主副驾驶座椅手动调节，而低配车型更是连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，方向盘也是塑料的，丰田你是不是有点太飘了？
另外，顶配车型的售价已经非常接近国产特斯拉MODEL 3标准续航版了，虽说两款车的续航里程仅仅相差了45公里，但两款车品牌力的差距可远远不止这么点，在价格如此接近的情况下，谁会愿意去买一辆丰田，而放弃特斯拉呢？
最后说说
其实在笔者看来，燃油版的奕泽是一辆非常不错的城市SUV，对于年轻人来说，它除了起步偏肉以外，操控非常舒服，几乎没有任何槽点。如今它的电动车型正好弥补了它在动力上的不足，这本是一件好事。可偏偏奕泽E进擎的售价和配置，实在让人无法接受。只能说这辆个性十足的SUV，在坚持自我的道路上越走越远了。
为什么国产首款纯电版车型，销量会这么惨淡呢？欢迎留言说说您的观点。
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